很多人都想拥有一辆属于自己的跑车，但跑车的价格实在是有点过于高昂了，其实30万左右也能买到敞篷跑车哦。下面是小编分享的30万左右的四座敞篷跑车介绍，一起来看看吧。

丰田86国内售价：26.9-27.9

看点：经典传承，豆腐神车

丰田86，这几乎可以等同于平民跑车的代名词。丰田86不太适合正儿八经地进行外观介绍，只因为它很特殊。它不仅仅是一款现代机械工艺品，对于汽车迷来说，它更代表着一种情怀。是的，不管是土屋圭市缔造的漂移神话，还是从小耳濡目染的豆腐车，都与“86”这个名字脱不开关系。

如果你是一个数据党，那丰田86几乎激不起你的驾驶欲望。16寸的轮毂，205的胎宽，2.0L自吸发动机、最高功率输出也才只有200匹马力，这一切的一切都与跑车没什么太大的关系。可是，当你坐进驾驶席，挂入第一个挡然后抬离合起步后，你的三观将会被完全颠覆。是的，用颠覆这个词毫不夸张。

一般的AT变速箱因为要兼顾日常换挡平顺性的关系，尤其在搭配小排量发动机时无论升挡还是降挡的速度基本都慢半拍。而在丰田86上发动机转速的起伏与双手控制拨片升降挡的动作几乎同步，而且在降挡过程中同样有自动补油功能，加上非常适宜的齿比设定，能与发动机如此迅速、默契配合的变速箱确实不多见。

前麦弗逊后双叉臂结构的悬挂算是比较罕见，而双叉臂结构的后悬挂对于改装玩家来说则提供了非常大的自由度让86具有非常出色的后期升级潜能。这套悬挂的支撑力表现很好，完全不会有速腾GLI那种“撑不住”的感觉，无论弯道还是制动都能让车辆保持在一个非常稳健的姿态中。

大马力后驱车一旦离开电子稳定系统几乎“无法生存”，而在丰田86则只有解除电子稳定系统的“封印”，其精髓才能得到充分的施展，“甩尾的乐趣”是它最迷人的地方，但也会成为它曲高和寡的原因。

除此之外，你难以对丰田86的机械性能挑剔什么，无论是发动机与变速箱的匹配、还是底盘和制动表现，都是十足的跑车化特质。没有Turbo和双离合、不靠繁杂的电子系统进行各种优化，丰田多年来对赛车运动的理解以及他们出色的性能调教，都很好的融合在86上面。

斯巴鲁BRZ国内售价：26.9-27.9万

看点：同卵双生，个性各异

丰田86和斯巴鲁BRZ，自诞生起就给全球车迷制造了麻烦。因为如果你买了一台丰田86，一定会有人问你为何不买BRZ?同样你买了BRZ，也会有人问你为何不买86?

实际上大家都知道，丰田86和斯巴鲁BRZ基本就是一模一样的两台车，都出自斯巴鲁的群马工厂。只是根据两家厂家的特性和喜好，两款车的调校会稍微有些不同。

丰田86力求营造容易甩尾的效果，使得驾驶者比较容易做漂移动作;斯巴鲁BRZ则更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性。但实际上开起来的差距其实真的很小。

相比死心眼的挖出丰田86和斯巴鲁BRZ有何不同，更多人的选择应该都是取决于经销商的优惠程度和是否有现车提供。选择BRZ的可能是因为斯巴鲁品牌小众个性，选择86的可能是觉得丰田4S店多，后期保养维修方便。买一台丰田86换斯巴鲁车标的肯定就是又想要个性小众又想后期保养维修方便的。

现代劳恩斯酷派2.0T国内售价：23.36-28.86万

看点：我是跑车，我是跑车，我是跑车

现代劳恩斯酷派的车主和丰田86的车主就好比生产这两台车原产国之间的友谊一样，注定是水火不容，势不两立的。丰田86/斯巴鲁BRZ虽然动力摆不上台面，但至少操控方面可以说是直逼百万级超跑了。但劳恩斯酷派，是不是就只剩下其风情万种的颜值了?

劳恩斯酷派是这个价位最骚气的双门四座跑车，动感时尚的外观，还有COUPE双门跑车的造型，注定它像韩国俊男美女一样，深受年轻人喜爱。但跑车最重要的还是能跑，劳恩斯酷派在这方面又如何?

劳恩斯酷派搭配的2.0T涡轮增压发动机升级后的最大功率为191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩为353Nm/2000-4500rpm，较老款2.0T G4KF发动机最大功率提升了50PS，最大扭矩提升了54Nm，这个参数比大众高尔夫GTI的发动机还要厉害许多。

而凭借着涡轮增压的优势，劳恩斯酷派官方百公里加速时间也从原来的8.2秒提升至7.2秒，与使用自然吸气丰田86/斯巴鲁BRZ两兄弟对比也不遑多让。

劳恩斯酷派的底盘方面与上一代车型一样，前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，对于家用车来说绝对是非常不错的搭配。但对于一款性能跑车来说，这样的组合在横向支撑以及动态反应方面多少会有些弱势。

起亚速迈国内售价：17.98-22.68万

看点：K3双门轿跑版，别YY太多了

起亚速迈这个名字多半会让人感到陌生，这款车在北美的英文名叫Forte Koup，直译过来就是福瑞迪双门版，但由于国内福瑞迪换代车型更名为K3，所以实际上起亚速迈就是一台K3双门轿跑，英文名也变成了SHUMA KOUP。

敢在国内推出紧凑级双门轿跑的非豪华厂商不多，你何时在国内见到过卡罗拉双门版或者朗逸双门版?速迈便成为了同级车型非常特立独行的存在。而由于国内市场对双门轿跑的冷淡，加上起亚也不是豪华品牌，注定速迈的销量只能是非主流。

双门轿跑跟原版四门车型最大的区别就是必须拥有跑车般风骚的外观，一向注重外观设计的韩国人并不是直接套用K3的外观了事，重新设计了速迈的外观风格，让新车看上去具备更多运动元素。不得不佩服起亚设计师在外观设计这方面的造诣。

内饰方面，虽然简单照搬了K3，但整体风格统一和谐，并且在用料与工艺水平有非常不错的表现。细节之处是韩系车惯用的“小聪明”，比如人造皮缝制的仪表盘，仿碳纤维的中控饰板，甚至像大尺寸的金属踏板这类的装备都能适当地提升驾驶员的感受。

速迈配备了两款动力系统，118kW(160PS)最大功率，194Nm峰值扭矩的2.0MPI自然吸气发动机和150kW(204PS)最大功率，265Nm峰值扭矩的1.6T-GDI涡轮增压发动机，两款发动机均配备6速手自一体变速箱。

这两套动力系统我们并不陌生，2.0MPI的Nu发动机配备在国内起亚和现代的2.0车型上，1.6T-GDI发动机在国内用的不多，之前也只在飞思上用过。

大众尚酷1.4T国内售价：22.28-25.88万

看点：别以为少了两扇门就不知道你是高尔夫了

如果要在如今大众套娃设计当中选一辆最具个性的车型，我想尚酷Scirocco当之无愧，低矮的车身充满着跑车味，外观也异常犀利，整体视觉还充满着很强的攻击性。此外同样充满个性的驾驶感受，使它在“大众”当中有着独特的魅力。

现款尚酷算是第六代高尔夫的衍生车型，PQ35平台打造，2008年发布，2014年中期改款，MQB平台的换代尚酷目前至少还要等3年。尚酷Scirocco完全不像大众家族的其它成员那样谦虚朴素，从车头开始，整个车身就被设计得扁平狭长，黑色长条的进气格栅两旁长着眼镜蛇般的眼睛。

侧面是尚酷Scirocco展现性感曲线最好的地方。上扬的侧窗、黑色的B柱、尖锐的上腰线，和极度外抛的后翼子板弧线，都在全面展示这款Coupe车型的紧凑身段。车尾给人的感觉也许有点臃肿，但正是这种饱满圆润的尾部使它看上去不至于单薄。上窄下宽的造型也使得视觉重心更低，更有跑车般的感觉。

内饰并没有像外观那样大胆，保留着第六代高尔夫的模样，只是细节之处更加凸显出尚酷的运动定位。如铝合金质感的镀铬装饰点缀着出风口、排挡杆等位置，很有精致感。

PQ35平台的尚酷用的还是EA111系列的1.4TSI引擎，低功率版最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩200Nm，官方0-100km/h加速时间为9.7s;高功率版最大功率118kW(160PS) ，峰值扭矩240Nm，官方0-100km/h加速时间为8s。动力方面的表现对于一款轿跑来说算是不堪直视，这是逼着性能控去入手售价接近40万的尚酷R。

日常驾驶

驾驶一部跑车出门其实并不难，因为现在的跑车大部分都做得越来越容易操控，就算是失控，电子稳定系统也会及时地介入保证行车安全。如果要说与轿车最大的不同之处的话，就是看位。

跑 车的视野一般会比普通轿车窄，盲区也更大，变道超车或者转弯时就一定要看清楚才能打方向盘。另外，下雨天时驾驶跑车，就算是小雨也要最少打开第二档速度的雨刮。因为跑车比较矮，旁边或前面的车驶过时都会溅起或多或少的雨水，你不知道什么时候会被旁边出现的大水坑溅得全身都是(此时前玻璃的视野可见度一定为 0)所以，就算是雨势已经减小，但还是打开比平常快一点的雨刮速度以保证突发事件发生。

前方视野与一般轿车差别不大，只是车头较矮，身高不算高大的驾驶者可能会看不到车头，这个问题并不大，只需要稍作适应就能习惯。

内后视镜的视野就比一般轿车要好了，因为一般轿车的后排座椅基本会有两个头枕遮挡视线，而跑车的后排几乎是装饰品，所以就不存在被头枕遮挡视线的情形了。

跑车的后视镜因为要兼顾风阻，所以一般比平常轿车要小，同时左右后侧的盲区也比较大。在驾驶跑车变线时，一定要一慢二看三变线。

路边停车

同时蹭车或送朋友回家是经常见的是，平时开的普通轿车或SUV往路边一靠，就可以潇洒地开门离去了。但你开的是跑车的话，问题又来了，在你的乘客开门时必须得记得给他们唠叨上几句。

跑车车身都比较矮，一般马路牙子的高度也不低，所以不便的地方又来了。每当副驾驶乘客要下车时，记得提醒他们：“当心马路牙子哦!跑车太矮了，小心刮到门边。”

一般车门的底边是几乎与马路牙子擦身而过的。如果开门的力度较大的话，相信也会给门边造成不小的损伤，所以跑车车主们，必须记住这个小细节。

进出地库

现在大部分小区都配有地下停车场，而车主们也更愿意把爱车停进地下停车场里以免日晒雨淋，作为dream car的跑车就更应避免遭受这些“罪”啦。

改装界有个说法，就是一矮遮百丑。就是如果你的车的外形不是太出众，把底盘调低也能做出让人眼前一亮的效果。而作为一辆跑车，矮车身就必然是标配啦。

汽车三大件：发动机、变速箱以及底盘。

汽车三大件优劣直接关乎该车的档次以及驾驶者的生命安全，在这个面前，其他都是浮云。

1、发动机

发动机被誉为汽车的心脏。发动机是汽车的动力来源，负责把燃料的化学能转化为机械能，从 而驱动其前进。

目前发动机两种进气形式：自然吸气和涡轮增压。就自然吸气发动机而言，德系车的不如日系车的，比如丰田的VVT技术，本田的i-VTEC技术，尤其是本田，一直有“自吸之王”的称号。

自然吸气发动机技术成熟，成名日久，可靠性极高，短板就是动力有时过于孱弱，不如涡轮增压发动机。

涡轮增压发动机可谓后起之秀，搭着全球追求环保的东风扬帆远航，靠着节油、动力强劲不断扩张版阔，最为明显的就是德国BBA(奔驰、宝马、奥迪)相距为其主力车型换上涡轮增压发动机。

但是，世界上没有完美的东西，涡轮增压短板极其明显，烧机油、发动机寿命较短、维修保养较为昂贵，令消费者也是苦不堪言。譬如奥迪的车型，烧机油已经成为其车一大诟病。总之，自然吸气与涡轮增压优缺点明显，各有差异。

2、变速箱

变速箱是汽车的动力传输装置，动力系统不仅就发动机而言，变速器同样重要，因为它直接关系着车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性等。发动机好坏有时候并不太明显，变速箱却是冷暖自知，换挡是否平顺，燃油是否经济，直接就可以体验出来。

就变速箱而言，大致分为手动、自动变速箱、无级变速器、手自一体变速器、序列变速器。

世界三大变速箱：采埃孚、爱信、Jatco。其中爱信品牌最为广大世人熟知，其动力输出高效、稳定性极高，为世界各大汽车厂商所青睐，国产在这一领域仍是空白，需要加加油喔!

3、底盘

很多人将底盘比喻为汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接影响到汽车安全性、操控性、舒适性和经济性等。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

就轿车驱动形式而言，大致分为前置前驱(FF)、前置后驱(FR)和四轮驱动(4WD)。

前置前驱就是发动机前置，前轮驱动形式，一般紧凑级别、中级车搭载这种形式的驱动。

前置后驱就是发动机前置、后轮驱动形式，以中高级、豪华车、跑车搭载为主。

四轮驱动主要用于越野车型为主，最典型的就是奥迪和斯巴鲁等品牌车型。

悬挂系统是汽车的传力连接装置。底盘悬挂的优劣直接决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。悬挂系统大致分为独立悬挂和非独立悬挂两种。按照结构细分的话，大致为麦弗逊、双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等形式。其中麦弗逊、双A臂(双横杆)为前悬挂形式，麦弗逊悬挂是当今世界使用最广泛一种前悬挂之一，尤其值得一提的就是保时捷911前悬挂也是采用的麦弗逊式;相比麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂更得到豪华跑车的青睐，由于其具有侧倾小、可调参数多以及抓地面积大灯诸多优势，用户如玛莎拉蒂、法拉利以及FI赛车不胜枚举。后悬挂大致分为多连杆、扭力梁以及拖曳臂式悬挂，其中多连杆悬挂为独立后悬挂，拖曳臂式和扭力梁式为非独立悬挂。

众所周知，独立悬挂优于非独立悬挂。但是其造价要高于非独立悬挂。

总而言之，随着现代购车理念的科学化、成熟化，消费者购车更加注重内在，而外貌颜值也逐渐被淡化，这也在警示着汽车厂商踏实用心生产出货真价实的汽车，为社会大众提供更好的服务而努力。

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