马上就要跨过2017年了，不知道你购买了自己心中的爱车没有。下面是小编分享的2018年最值得期待的八款汽车盘点，一起来看看吧。

01

十代雅阁

国内上市时间：2018年

自从八代凯美瑞到来后，很多人还是持观望态度，只因为他们在等待明年的十代雅阁。而十代雅阁最为撩人的点无疑就是海外版的它搭载了2.0T+10AT的这样"丧心病狂"的动力组合，也让一众本田粉丝的本田之魂熊熊燃烧着。

十代雅阁的外观大家一看就知道了(大号思域的外表)，但毋庸置疑，确实有几分"轿跑"的风格。但小编收到最新小道消息，本田粉丝们可能要被浇一盆冷水，因为在2月14号的工信部申报中，我们只看到了1.5T的高低功率版本，不见2.0T的身影。问题来了：那些想买2.0T雅阁的朋友们，你们会买一个1.5T的"大号思域"么?还是说会拿2.0T的冠道的机子来为自己的信仰充值呢?如果真是这样，无疑会便宜了隔壁家的8代凯美瑞。

02

15代皇冠

上市时间：2018年

皇冠，我们说的太多太多了，一个不争的事实就是：皇冠自己把自己给坑了，从之前硬刚宝马5系，奥迪A6的敢上"金标"的丰田旗舰车型，如今却沦落为跟奥迪A4L这样的对手来抢口饭吃，甚至还不一定抢赢人家的地步，真的有点令人唏嘘!

这个前脸比起老大哥凌志的现有车型都要有"个性"，让人严重怀疑丰田的设计师是不是隔壁家派来的，大有一代比一代失败之势。另外值得令人期待的，就是在TNGA架构下的2.0T+8AT的动力组合表现了，如果造型这番"年轻态"，操控还跟不上，那么皇冠的"皇冠"真不知道怎么戴了!当然，最后还是要看消费者对有着15代车型历史的皇冠买不买账了，毕竟皇冠的情怀还是存在的。

03

大众Arteon

上市时间：预计将在明年8月

说到最美大众，大家以前都会想起身姿让人湿掉了的CC，如今这个"最美大众"这个称号可能就要易主了。关于大众Arteon消息一经流出，也是吸睛无数!颜值方面，采用了帅到没朋友的轿跑风格，腰线和后侧尾灯相连，这样一来，显得身姿相当丝滑修长，大家看湿了么?

但关于内饰，可能就没有颜值那么惊艳了，不过从图片来看，细节啥的还是做得有两把刷子。据悉新车将搭载1.5T/2.0T的两款机子，要知道2.0T的机子出自大众之手，那么百公里加速的成绩肯定不俗，这么优雅的身姿加上不俗的动力，应该会迎来不少人为之买单吧!

04

丰田C-HR/奕泽

国产上市时间：2018年第四季度

侃完了轿车，咱们来说说SUV。丰田C-HR(一汽丰田名字为奕泽)，奕泽这个名字，小编我用某狗输入法连贯都打不出来，可见广告宣传还是没到位呀!而且在广州车展又放了我们鸽子的一个SUV，说远了，有人说C-HR是最不丰田的SUV了，怎么个"不丰田法"呢?

外形前卫到小编我都不知道怎么描述，所以大家自行欣赏就好了。据外媒报道，在TNGA架构下的TA，俨然不像是个SUV车型，更不用说是"丰田车"了，但令我好奇的是，1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力的表现，换了个架构就能有"飞一样的感觉"?明年车子一来，我就去给大家试驾去!

05

大众T-Roc

国产上市时间：2018年第二季度

2018年将是一汽大众的很重要的一年，因为他们没有SUV车型的日子就要画上句号了，所以这点逼数小编心里还是有的。定位于紧凑型SUV市场的T-ROCSTAR将由一汽-大众国产。该车是根据海外版T-Roc车型进行改进而来，名字可能命名为"途克"，聪明如你们，叫啥名字好呢?

这辆车更有些跨界车的意思，大众也是运用的大量的运动化元素，紧凑的车身比例、短小的车尾、突出的轮拱甚至还有双色车身的应用，力求让它看起来更为年轻。值得一提的是，T-ROC出自大众最新的MQB横置发动机模块化平台，也就是和途观L出自同一平台，说人话就是小一号的途观L，据悉会在一汽大众进行加长国产。

06

全新奥迪Q5L

国产上市时间：预计明年3月

8年能干嘛?咱们抗战都胜利了;8年还能干嘛?苍老师都上岸了。而差不多八年未换代的奥迪Q5也终于要换代了，而且还用了看家本领——"加长"，比海外版车型在轴距方面加长了88mm，让全新一代奥迪Q5看起来俨然就是个辆小号Q7，由于用上了最新家族风格，也比老款更加干练动感，终于不像是爸爸开的车了。

内饰方面，你们懂滴，依旧奥迪，但也非常时尚，那个悬浮式中控大屏是个亮点。动力将采用高低功率的2.0T机子，放弃了8AT，改用7速双离合，但标配有quattro四驱系统，所以要买Q5的朋友们，可以再等等啦!

07

马自达CX-8

国产上市时间：预计2018年

作为作为一款中大型SUV，马自达CX-8采用了最新家族式造型设计，马自达如今的"魂动"设计颜值有多高，相信大家心里都有点逼数。马自达CX-8车身侧面采用双腰线设计。轮圈采用了双五辐式造型，使其整体造型看上去更加运动。

内饰也是跟最新的家族设计看齐，值得一说的是，这个定位的TA，车身长度为4900mm，轴距为2930mm，并提供6座及7座车型以供消费者选择。而且TA将搭载一台2.2T的涡轮增压柴油发动机，188马力，450N·m，匹配6AT的变速箱，据悉还将配备一套四驱系统，这么帅的柴油版中大型SUV不知道会不会有很多人拜倒在TA的石榴裙下呢?

08

比亚迪唐二代

国内上市时间：预计明年5月

难道只有合资和进口车型才能吸睛?比亚迪唐二代不干了。记得比亚迪旗下的宋MAX出来的时候，很多人都对它的表示惊叹，如今唐二代也呼之欲之了，而据悉唐二代也将采用王朝概念车的设计元素。

外观将采用全新Dragon Face式家族设计，家族式的大嘴六边形进气格栅，修长的LED大灯，搭配前包围两侧巨大的格栅，看起来十分犀利。内饰配置很"浮夸"呀，不只是中控有个大屏，后排座椅也有两个大屏，不知道买了这么多Pad要花上多少钱了。说了这么多，其实最后小编我只想说一句：有消息称唐二代的百公里达到3.9S，这下真的是纽北不一定跑赢唐了。

第一错：低转进挡现象

“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的爱车只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门有灰尘的现象。

形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

错在哪里：1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。另外，发动机长期低转会造成燃烧不充分，易产生积炭。

第二错：点刹现象

一些有经验的教练会教新手“点刹”，以尽量以快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解，并小幅改变行驶方向，避开障碍物。

错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。

第三错：过弯带刹车

由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大侧倾幅度。

第四错：踩完离合踩刹车

为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

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