从1949年震惊中外的“两航起义”，到如今到迅速发展擎起“民航兴国，民航强国”的时代大旗，与共和国同龄的中国民航在70多年的栉风沐雨中完成了从白手起家到改革重组，不断做大做强的伟大实践，是什么为民航事业的腾飞插上了翅膀？我们从文化、政治、经济三个方面讲述起步阶段的民航故事。

政治方面

建国之初，党和国家领导人便非常重视民航建设，1949年到1978年中国民航历经了从无到有、从小到大，在调整探索中不断向前的波澜起伏的初创期。

60年代初，国际环境十分恶劣，在以美国为首的西方阵营的施压下，1964年实现中巴通航，是国际航空史上“外交航空”的一次盛举，推进了中国空运事业的发展，为中国打开西部大门，走向世界开辟了重要道路。

到1978年，我国开通了12条国际航线，国际旅客运输量11万人，国内航线150条，全行业旅客运输量230万人。进入80年代，为了适应国家对外开放和扩大对外交往的迫切需求，国际航空运输业大力发展起来。

文化方面

（1949年11月9日两航北飞驾机起义人员抵津后，在天津市人民政府交际处睦南道招待所合影留念）

中国民航自诞生的那一刻起，就有了属于自己的那一份家国责任，就担当起了经济社会发展相关的使命。这离不开中国共产党坚强有力的领导，也离不开人民群众的大力支持。

在“两航起义”后第三天，周总理发函代表政务院公开宣布接受“中航”和“央航”为中华人民共和国的资产。

“对‘两航起义’的爱国壮举表示热烈欢迎，并对于将在两公司基础上发展起来的人民航空事业表示无限的信心。

——《欢迎两航公司起义》

（1949年11月15日在北京饭店宴请两航北飞人员的周恩来总理）

七届二中全会，毛泽东主席提出要“兴办自己的民航”；周恩来总理为“中国人民航空公司”亲笔题字；周恩来总理在“中巴通航”后表示“中国民航一定要飞出去”。

北飞机组机长秦永棠在两航起义靠着广播电台找到了北飞的方向，这束电波是中国人民在危难之中持续了三年的“护产运动”换来的。栉风沐雨，人民群众用实际行动证明对中国民航的支持，他们始终和中国民航同呼吸共命运。

经济方面

1950年8月1日，新中国民用航空第一条国内航线正式开航，史称“八一开航”。而这一飞，也被视作是新中国民航事业的“第一飞”，是新中国民航起步的重要标志。

“八一开航”距今已过去70年，伴随着中国经济的腾飞，经过一代又一代航空人的不懈努力，新中国民航业如今已实现了历史性跨越，据中国民用航空局统计，截至新冠肺炎疫情前，中国共有定期航线5521条，国内航线4568条。我国共有运输航空公司62家，民航全行业运输飞机期末在册架数3818架。

距“八一开航”70年来，我国民航事业的成长与城市经济的繁荣发展紧密相连，其背后行业基础设施建设、人才队伍等方面的支撑力量也在不断增强。

中国民航发展第一阶段，也就是1949-1978这29年里中国民航从无到有，已具雏形。

那么，接下来又发生了什么？中国民航又经历了什么样的重大改变呢？

请继续关注中国民航大学招生办，我们将逐渐展露中国民航的发展历程

文字编辑｜袁嘉逸 何珈莹

杨永坚 张伟良 朱晓兰

构图排版｜王禹达 金子一

审核｜杨珂

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